PESQUISA POLÍTICA

Definitivamente, intereses económicos y políticos, impiden a las autoridades del Gobierno del Distrito Federal (GDF), que encabeza el Doctor Miguel Ángel Mancera Espinoza, dar a conocer las verdaderas causas de las fallas de la Línea 12 Dorada del Sistema de Transporte Colectivo (STC), Metro.

Ya esta comprobado que el tramo en reparación no funcionara, e inclusive se corre el riesgo de ser derrumbado, porque, estudios realizados por ingenieros militares, señalan que el problema esta en la “MECÁNICA DE SUELO”.

Antes de construirse la línea Dorada, orgullo del entonces jefe de Gobierno del Distrito Federal (GDF), Marcelo Ebrard, al ex ejecutivo local se le entregaron dichos estudios.

Allí se le señaló el porque en ese tramo no se podía construir el metro, pero su avaricia y los intereses económicos y políticos fueron más poderosos que la seguridad de los usuarios.

Durante la obra no solo hubo fraude en la construcción, sino también se registró el saqueo arqueológico más grande de México y el despojo de tierras.

Las investigaciones arrojan que son 33 los funcionarios y exfuncionarios quienes resultaron responsables del mega fraude de la famosa Línea Dorada.

Hasta este momento solo se han detenido a tres.

Resulta que de los 33 culpables, sólo destaca el nombre de Enrique Horcasitas Manjarrez, ex director del Proyecto Metro, es el de más alto nivel.

No se toca a Francisco Bojórquez, ex director del STC.

Tampoco aparece el nombre de Mario Delgado, Senador ex secretario de Finanzas, a quien se le ha señalado de irregularidades en la adquisición de los trenes de la Línea 12.

Supuestamente de septiembre de 2013 a agosto de 2014 dos mil 36 funcionarios fueron sancionados y se realizaron 350 auditorías.

Los verdaderos responsables como es el exjefe de GDF, no esta en la lista de culpables.

Gracias a su necedad por la línea Dorada, a un año y siete meses de su inauguración, el GDF anunció el cierre temporal de 11 de 20 estaciones, por falta de seguridad.

Afectó a 435,000 usuarios diarios de siete delegaciones.

Las investigaciones determinaron responsabilidades tanto de servidores como de empresas.

Originalmente el costo de la Línea 12 sería de 17,500 millones de pesos, sin embargo, al final la obra costó 26,000 millones de pesos, con un sobreprecio de 744.5 millones para obras complementarias.

A lo anterior habrá que sumar las pérdidas que representará el que los 435,000 usuarios afectados dejarán de pagar por el servicio, lo que implicará recaudar menos ingresos por concepto de taquilla.