EN EL METRO CADA DÍA EL SERVICIO EMPEORA

Ejemplo reciente del mal estado de cosas, es que el 11 de abril, por la mañana, en la estación Tacuba de la línea 2, uno de los trenes falló y se esparció espesa humareda y fuerte olor a quemado, lo que hizo temer intoxicación a usuarios y no se diga viernes 22 por la mañana, cuando cuatro estaciones del tramo elevado (otra vez) de la línea 12, dejaron de dar servicio. Las argumentaciones y pretextos del porqué de los hechos pueden ser diversas, la realidad es que en el análisis cada uno de los incidentes “el Metro es juez y parte”, además de poner en tela de juicio la capacidad técnica de los funcionarios que encabezan dichos análisis.

El director general del STC, Jorge Gaviño, argumenta que el servicio es pésimo porque con todo y el aumento a cinco pesos el costo del boleto, el Gobierno de la Ciudad de México no da siquiera los recursos indispensables.

Se oculta que amigos de Gaviño y del gobierno citadino y recomendados del sindicato del ramo, obviamente, por el corrupto cacique Fernando Espino Arévalo, sin la calificación técnica indispensable, ni siquiera conocimientos ferroviarios especializados, ocupan áreas de gran responsabilidad en la operación del material rodante (trenes) y en la instalación fija: vías, alta tensión, baja tensión, hidráulica, señalización, mando centralizado, etcétera, que requieren personal altamente especializado,

Se advierte que Gaviño se llevó a todos sus cuates “abogados” para tener sueldos de hasta 60 mil pesos mensuales, advirtiendo que son alrededor de mil 500 “aviadores” de confianza, que solo acuden a las oficinas centrales a cobrar sus cheques sin haber trabajado en el Metro.

Es menester hacer hincapié que Gaviño encabezó la Comisión Especial de Investigación de la Línea 12 del Metro de la VI Legislatura de la ALDF, y llegó al Metro “con el firme propósito de acabar con la corrupción”, pero se ha incrementado inclusive a niveles mayores que los que hubo por la administración de Joel Ortega, de quien se afirma, su secretaria Tania le tenía un sueldo de 150 mil pesos mensuales porque “tiene un hijo con ella”, y para evitar que la señora le promoviera un juicio por Pensión Alimenticia, la hizo su secretaria de toda su “confianza”.

El Subdirector General de Mantenimiento, Jorge Javier Jiménez Alcaraz, es ingeniero civil, sin estudios de ingeniería en mantenimiento a nivel licenciatura, de preferencia con maestría o doctorado como lo requiere el perfil del puesto, pues su función es la de establecer las políticas y bases de coordinación necesarias para garantizar que el servicio de transporte masivo que proporciona el STC.

La Dirección de Mantenimiento al Material Rodante, encargada de administrar los recursos asignados para conservar en óptimas condiciones de operación los trenes de la red del organismo,

La supervisión de los procesos de la fabricación de trenes, de acuerdo con las especificaciones y calidad requeridas, a fin de que el sistema brinde un servicio con calidad, seguridad y fiabilidad. Su titular es el arquitecto Emilio Zuñiga García, cuando allí se requiere licenciatura en ingeniería de transporte o mecánica, de preferencia con maestría o doctorado.

La gerencia de Sistemas e Investigación de Incidentes Relevantes (GSIIR) está encabezada por José Pereznegrón Zarco, licenciado en administración de empresas, cuando ese cargo requiere licenciatura en ingeniería o carreras afines.

Más delicado aún es lo que sucede en la Dirección de Ingeniería y Desarrollo Tecnológico (DIDT), cuya función es la de establecer las directrices y lineamientos en materia de ingeniería, investigación, desarrollo, transferencia e innovación tecnológica, gestión de la calidad y planeación estratégica, operativa e informática técnica, así como el desarrollo de estudios y análisis orientados a la solución de los problemas técnicos operativos e investigación de incidentes ocurridos en los equipos e instalaciones que conforman la infraestructura operativa de la Red y que conforme al portal de Internet del STC, se nombró a Juan Carlos Rubio Castro, quien es pasante de licenciatura en Administración de Empresas del Centro Universitario para el Desarrollo Empresarial de México.

Es momento que los habitantes de la Ciudad de México y los más de 5 millones de usuarios estén enterados de esta grave anomalía, sabrían que el gobierno de la Ciudad de México y la Dirección General del METRO, han expuesto sus vidas en manos de gente inexperta para la operatividad del STC.

Es un preciso momento que el Doctor Mancera ponga orden en este aspecto y le quede claro que en la dirección del STC se requiere de un TECNÓLOGO con conocimientos en sistemas ferroviarios y no de políticos de doble cara, así como, la creación de un ente externo que lidere la ingeniera y el análisis de incidentes relevantes dejando de ser el Metro, juez y parte, y se sancione a los verdaderos responsables de ellos y no queden funcionarios impunes.

En caso de ser omiso, el Jefe del Ejecutivo local se enlistará en una espiral de corrupción e impunidad con el caciquismo de Fernando Espino Arévalo, quien no tiene fecha para ni para irse, y menos para jubilarse. El negocio del sindicalismo en el Metro es redituable, so pena que Joel Ortega le quitó muchas prebendas y en venganza, el “político” michoacano le tendió una trampa para que Mancera lo quitara de ese importante cargo.

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