CHISPAS… ……..Adonay SOMOZA HERNÁNDEZ…….ACONTECIMIENTOS M

……..Adonay SOMOZA HERNÁNDEZ…….

ACONTECIMIENTOS MEMORABLES EN NUESTRO MES PATRIO. (Sistema de Transporte Colectivo) 1 de septiembre: se inaugura el Banco de México, en 1925… 1 de septiembre: José López Portillo nacionaliza la banca, en 1982… 3 de septiembre: se funda el Fondo de Cultura Económica, en 1934… 4 de septiembre: se inaugura la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, en 1969… 6 de septiembre: Benito Juárez proclama las Leyes de Reforma, en 1860… 7 de septiembre: muere José Clemente Orozco, pintor importante del movimiento muralista mexicano, en 1949… 8 de septiembre: nace Jaime Nunó Roca, autor de la música del Himno Nacional Mexicano, en 1824… 8 de septiembre: muere el general Ignacio Zaragoza, héroe de la Batalla de Puebla del 5 de mayo, en 1862… 8 de septiembre: nace José María Pino Suárez, quien se desempeñó como vicepresidente durante el mandato de Francisco I. Madero, en 1869…

LINEA 1 DEL METRO DE LA CIUDAD DE MÉXICO. La Línea 1 del Metro de la Ciudad de México es la primera línea en ser construida e inaugurada y por tal motivo, la más antigua de la red; einició operaciones el 4 de septiembre de 1969 siendo la segunda línea de Metro de América Latina, detrás de la Línea A del Subte de Buenos Aires en Argentina, en el año 1913. Tiene un total de 20 estaciones unidas por 18.83 km de vía, de los cuales 16.65 km se usan para servicio y el restante para maniobras. Todas las estaciones están construidas de forma subterránea, excepto Observatorio, que se ubica en solución superficial. Su color distintivo es el rosa mexicano. línea hace correspondencia con las Líneas 5, 9 y A en la estación Pantitlán, la Línea B en San Lázaro, la Línea 4 en Candelaria, la Línea 2 en Pino Suárez, la Línea 8 en Salto del Agua, la Línea 3 en Balderas, las Líneas 7 y 9 en Tacubaya; y en el futuro,4 con la Línea 12 en Observatorio. Y como observación, nos indican que La Línea 1 es la línea con mayor afluencia de la red, registrando un uso total de 131, 653,415 pasajeros en 2021. Imagen integrada

Historia. La Línea 1 fue inaugurada el 4 de septiembre de 1969, en un tramo de 12.66 km que comprendían 16 estaciones entre Zaragoza y Chapultepec. El 5 de septiembre se abrió al público. El 11 de abril de 1970, se inauguró el tramo Chapultepec-Juanacatlán. El 20 de noviembre de 1970 se extendió el tramo hasta Tacubaya.

El 10 de junio de 1972 se extendió hasta Observatorio, siendo esta la estación terminal de esta línea en el sector poniente. Finalmente, el 22 de agosto de 1984 se inauguró el último tramo de esta línea, Zaragoza-Pantitlán.

El primer proyecto línea 1 surge por medio de un plan de monorriel presentado por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), en los años 50's. El propósito se presenta partiendo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, concluyendo en los terrenos de la Delegación Azcapotzalco; el propósito fue cancelado por considerarse riesgoso debido al tipo de suelo de la Ciudad de México. Curiosamente este trayecto fue reutilizado para la línea 4 del Trolebús, que va de Boulevard Puerto Aéreo a El Rosario. Imagen integrada

Con la llegada de Gustavo Díaz Ordaz a la presidencia, Bernardo Quintana Arrioja, en aquella época entonces presidente de Ingenieros Civiles y Asociados (ICA), presentó nueva licitación para un tren metropolitano con tres líneas iniciales, el cual fue aprobado. En este proyecto la línea 1 partiría del Bosque de Chapultepec y finalizaría en el Circuito Interior Boulevard Puerto Aéreo. Al poco tiempo se modificó levemente el trazado, proponiendo dos terminales definitivas: Observatorio al poniente y Zaragoza al oriente.

Una particularidad especial de esta línea es que en el tramo Observatorio - Juanacatlán fue construido en una solución combinada de túnel de cajón a doble profundidad y túnel circular profundo, construido a base de una solución a base de dovelas (ya que aún no se tenía masificado el uso de tuneladoras ni el nuevo método austriaco), ello también implicó la construcción de la estación Tacubaya en una solución denominada "edificio sepultado" donde la planta alta tiene los accesos a taquillas, de modo que los niveles 1 y 2 tendrían distintos alojamientos comerciales y administrativos mientras la planta baja a mayor profundidad es la que contendría los andenes y la vía de servicio.

Asimismo, por la densidad de la roca y al estar al pie de la Sierra de las Cruces en ese punto es que se puede observar dicha vía con tipo de construcción a túnel profundo (el primer tramo de la red que contó con uno). Además de tener curvas más cerradas y pendientes más pronunciadas que justificaron el uso de rodadura neumática.

Ampliación a Pantitlán. En los años 80's, la línea ya estaba perfeccionada de acuerdo al proyecto original, sin embargo se proponen las líneas 4, 5 y 6. La línea 5 partiría de la estación Zaragoza hasta llegar al Instituto Mexicano del Petróleo, pero los ingenieros detectaron problemas al conectar la línea 1 y 5 en Zaragoza, por lo que decidieron, llevar la línea 5 más al oriente, en la zona de Pantitlán, así como ampliar la línea 1 desde Zaragoza hasta la terminal de la línea 5.

Accidente en la estación Tacubaya. El 10 de marzo de 2020 un choque de dos trenes en la estación Tacubaya con dirección Observatorio, dejó 41 heridos y una persona fallecida. El accidente se produjo por una falla mecánica en el tren que llegaba a Observatorio debido a un corte de corriente, provocando que el tren se deslizara por la pendiente que hay entre Tacubaya - Observatorio, impactándose contra un tren detenido en la estación Tacubaya.

Incendio del Puesto Central de Control. El 9 de enero de 2021 un incendio en el Puesto Central de Control afectó a las líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6, dejándolas sin electricidad. Se estimó el restablecimiento del servicio eléctrico en las líneas 4, 5 y 6 en 48 horas máximo; mientras que las líneas 1, 2 y 3 el servicio eléctrico es deficiente y se espera solucionarlo con la nueva subestación eléctrica de Buen Tono.

Apagón en la línea. El 4 de febrero de 2021, tres días después de haber reiniciado operaciones la línea tras el incendio del Puesto Central de Control, una falla eléctrica deja sin electricidad a más del 80% de la línea causando que las estaciones y túneles estuvieran en total oscuridad. Tras esto ser ordena el corte de corriente a la línea en lo que solucionaban el problema técnico; tras 1 hora sin dar servicio, la línea vuelve a operar con normalidad.

Cierre en 2022. Recientemente se anunció que la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México debido a la remodelación de la Línea en el primer semestre de 2022, según Guillermo Calderón, director del Metro de la Ciudad de México.

"El avance va bien, está en proceso la ingeniería de detalle, son 550 mdp ya invertidos. Esto es hacer una nueva línea y a veces más difícil que hacerla es hacer esta reconversión y modernización", expuso. El proyecto original contemplaba cierres en dos etapas: de Pantitlán a Salto de Agua de julio de 2022 hasta marzo de 2023 y de Balderas a Observatorio a partir de marzo de 2023.

Referente a la tragedia en la línea 12, los medios periodísticos informaron que la Línea 12 o Dorada, se colapsó en la estación Olivos presumiblemente por serios problemas en su construcción; como recordamos, fue inaugurada en el año 2012; desafortunadamente al cumplirse un año de servicio fue necesario implementar cierres parciales con objeto de corregir, hasta donde fuera posible, sus frecuentes fallas, aún quedan en la memoria, el descarrilamiento de una estructura elevada en la estación citada, en donde fallecieron 24 inocentes usuarios F: Wikipedia…